Τέλος τα εκδοτήρια τρένων σε Ξάνθη, Κομοτηνή, Αλεξανδρούπολη και Ορεστιάδα

Παρελθόν θα γίνουν σταδιακά ως τα τέλη Μαρτίου σχεδόν τα μισά φυσικά σημεία πώλησης εισιτηρίων εισιτηρίων που διαθέτει η Hellenic Train σε σιδηροδρομικούς σταθμούς όλης της χώρας. Ιδιαίτερα θα πληγεί η βόρεια και κεντρική Ελλάδα, ενώ θα κλείσουν και 6 εκδοτήρια σε σταθμούς του Προαστιακού της Αθήνας.

Ειδικότερα η Hellenic Train αναφέρει ότι «από την Παρασκευή 31 Ιανουαρίου και σταδιακά έως τις 31 Μαρτίου, τα εκδοτήρια σε Κινέτα, Ραψάνη, Κάτω Αχαΐα, Άγιος Ανδρέας, Νέα Πέραμος, Άγιοι Θεόδωροι, Άγιος Στέφανος, Αυλώνας, Οινόη, Νέοι Πόροι, Λεπτοκαρυά, Ξάνθη, Σκύδρα, Νάουσα, Ροδόπολη, Αλεξάνδρεια, Λιμάνι Αλεξανδρούπολης, Λιτόχωρο, Αμύνταιο, Ορεστιάδα, Δράμα, Έδεσσα, Σέρρες, Φλώρινα, Βέροια, Κιλκίς, Άδενδρο, Κομοτηνή, Στυλίδα, Τιθορέα, Ρίο, Αίγιο, Παλαιοφάρσαλος και Λαμία θα διακόψουν τη λειτουργία τους».

Η Hellenic Train σημειώνει ότι η εξυπηρέτηση των επιβατών θα πραγματοποιείται από όλα τα υπόλοιπα κανάλια διάθεσης εισιτηρίων:

• μέσω της εφαρμογής της Hellenic Train
• μέσω της ιστοσελίδας www.hellenictrain.gr
• μέσω των διαθέσιμων εκδοτηρίων
• μέσω του Κέντρου Εξυπηρέτησης Πελατών 14511
• εντός του συρμού από το προσωπικό της Hellenic Train

Αντίδραση από τους εργαζομένους

Οι εργαζόμενοι στα συγκεκριμένα εκδοτήρια έστειλαν επιστολή διαμαρτυρίας στον Πρωθυπουργό, στην οποία μεταξύ άλλων αναφέρουν:

«Κατόπιν των τελευταίων εξελίξεων και αφού έχουμε μόλις ενημερωθεί από τους εργοδότες μας, πως σταδιακά και έως το τέλος Μαρτίου, 34 εκδοτήρια σιδηροδρομικών σταθμών θα σταματήσουν να λειτουργούν, νιώθουμε την ανάγκη να εκφράσουμε την απογοήτευση που αισθανόμαστε αλλά και την ανησυχία μας για το μέλλον καθώς 200 οικογένειες μένουν χωρίς ένα από τα εισοδήματά τους ή και χωρίς κανένα απολύτως εισόδημα.

Με την απόφαση αυτή απαξιώνεται πλήρως το, ήδη πληγωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο και εγκαταλείπεται εντελώς η υποβαθμισμένη περιφέρεια. Υπάρχουν σταθμοί που αποτελούν πραγματικά τελευταία “ζωντανά” κομμάτια της ιστορίας και του πολιτισμού της χώρας που τώρα θα αδειάσουν, θα λεηλατηθούν και θα καταστραφούν. Ο σιδηρόδρομος μετατρέπεται σε ένα ψυχρό και απρόσωπο μέσο μεταφοράς. Τα εκδοτήρια είναι ο συνδετικός κρίκος ανάμεσα στους πελάτες και την Εταιρεία.

Μας έχουν δημιουργηθεί πολλές απορίες οι οποίες αφορούν σε πιθανά προβλήματα που θα προκύψουν από το κλείσιμο των εκδοτηρίων και είναι οι εξής:

-Υπάρχουν επιβάτες ΑΜΕΑ και σε κάποιες περιπτώσεις μάλιστα είναι γνωστοί και τακτικοί πελάτες, καθώς και ηλικιωμένοι που έχουν ανάγκη από φυσική βοήθεια, για επιβίβαση στις αμαξοστοιχίες και αποβίβαση από αυτές. Ειδικά σε νευραλγικούς σταθμούς επάνω στον κεντρικό άξονα. Ποιος θα τους βοηθάει όταν δε θα υπάρχουν εκδότες;

-Ποιός θα ενημερώνει το επιβατικό κοινό όταν επικρατεί αμηχανία, όταν γίνονται μονοδρομήσεις ή σε περίπτωση καθυστερήσεων; Οι σταθμάρχες δεν έχουν επικοινωνία με τον κόσμο και δεν υπάρχουν και σε κάθε σταθμό.

-Σε κλειστό εκδοτήριο πώς θα αποζημιώνονται οι επιβάτες αν χρειαστεί;

-Σε σταθμούς όπου ο χώρος αναμονής θα είναι κλειδωμένος, μετά το κλείσιμο των εκδοτηρίων, πού θα περιμένουν οι επιβάτες όταν οι καιρικές συνθήκες θα είναι δύσκολες; Πού θα πηγαίνουν τουαλέτα όταν αυτή βρίσκεται στον εσωτερικό χώρο του εκδοτηρίου που δε θα λειτουργεί;

–Πώς θα εξυπηρετούνται άνθρωποι μεγάλης ηλικίας, χαμηλού μορφωτικού επιπέδου και άλλων ιδιαίτερων κατηγοριών οι οποίοι δεν είναι εξοικειωμένοι με τις νέες τεχνολογίες; Όταν, ακόμη και νεαροί σε ηλικία επιβάτες, δυσκολεύονται να διαχειριστούν την δύσχρηστη και δυσλειτουργική ιστοσελίδα της Εταιρείας, για την έκδοση εισιτηρίου και πολλές φορές καταλήγουν και πάλι να ζητούν βοήθεια από τους εκδότες;

Μήπως θα καλούν στο 14511 στο οποίο χρεώνεται με 0,646 ευρώ το λεπτό η κλήση από σταθερό και 0,984 ευρώ το λεπτό η κλήση από κινητό, όπου σύμφωνα με παράπονα επιβατών τους δίνονται λάθος πληροφορίες;

Κανείς δεν μπορεί να δώσει εγκυρότερες πληροφορίες από τον κάθε τοπικό εκδότη για τα δρομολόγια της περιοχής του.

Ή τέλος πιστεύει κανείς πως θα δίνουν τηλεφωνικά τα στοιχεία της κάρτας τους για να αγοράσουν έτσι το εισιτήριό τους; Αυτό προβλέπεται στις τελευταίες αποφάσεις.

-Πώς ακριβώς είναι, οι αλλαγές που γίνονται, προς όφελος των επιβατών, όταν επάνω στα τρένα δεν θα κόβονται εισιτήρια επιστροφής;

Δεν θα κόβονται εισιτήρια νεανικά 12-24 ετών, φοιτητικά, πολυτέκνων, ούτε καν συνταξιούχων ΟΣΕ αλλά όλοι όσοι ανήκουν σε αυτές τις ειδικές κατηγορίες θα αναγκάζονται να πληρώσουν αντίτιμο κανονικού εισιτηρίου και να χάσουν τις εκπτώσεις που δικαιούνται;

Και μάλιστα να πληρώνουν μόνο με μετρητά γιατί επάνω στα τρένα δεν υπάρχουν POS για πληρωμή με κάρτα.

-Γιατί σταματά η έκδοση τριμηνιαίων και εξαμηνιαίων καρτών και άνθρωποι που μετακινούνται καθημερινά στις δουλειές τους θα χάνουν ακόμη περισσότερα χρήματα;

– Τι θα γίνει σε περιοχές με περιορισμένες επιλογές για εναλλακτικές μεταφορές και σε περιοχές που λόγω προβλημάτων στις γραμμές του δικτύου, τμήματα των δρομολογίων πραγματοποιούνται με λεωφορεία, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται τεράστιες καθυστερήσεις;

–Ποιός θα ενημερώνει τον κόσμο πού βρίσκονται τα λεωφορεία όταν στην πραγματικότητα κανείς δεν δείχνει να ενδιαφέρεται για την αποκατάσταση των δικτύων αυτών; Χωρίς εκδοτήρια εγκαταλείπονται εντελώς.

Για όλα όσα προαναφέρθησαν, ζητούμε να γίνει ακύρωση της απόφασης για το κλείσιμο των εκδοτηρίων και προτείνουμε να γίνει μια προσπάθεια εξεύρεσης συνδυαστικών λύσεων, ώστε να συνυπάρχουν και η φυσική παρουσία των εκδοτών, η οποία είναι απαραίτητη για την ομαλή λειτουργία του σιδηροδρόμου, αλλά και η διευκόλυνση της ηλεκτρονικής αγοράς για όποιον το επιθυμεί».